La troisième génération de la citadine de Renault est aussi radicale aujourd’hui que la première l’était à son arrivée en 1993. L’architecture partagée avec les nouvelles Smart ForTwo et ForFour a aidé Renault et Mercedes à justifier les coûts de développement et leur a permis d’être un peu plus audacieux avec les soubassements. Continuez la lecture de notre article pour découvrir ce nouveau modèle et vous faire un avis dessus.
Que vaut-elle sur la route ?
Peu importe que vous ne soyez pas un conducteur passionné et que vous ne sortiez que pour les trajets quotidiens, vous avez besoin du moteur turbo. Le TCe de 0,9 litre apporte à la Twingo une dose bienvenue de charisme que le SCe de 1,0 litre, plus plat, ne parvient pas à apporter. Il rend la voiture plus vivante et enthousiaste. Toutefois, ne vous attendez pas à vivre une expérience de mini-Porsche 911. La plupart du temps, il vous sera difficile de dire que le moteur est à l’arrière, ce qui, nous en sommes sûrs, est exactement l’intention de Renault. Il ne faut en revanche pas sous-estimer les avantages de la position du moteur et dans l’ensemble, elle se conduit avec courage et facilité. Nous vous l’accordons, il n’y a pas de piquant digne d’une Panda mais il a plus de charme qu’une Up et plus de vie que les triplés 108/C1/Aygo.
Que vaut-elle en termes d’agencement, de finition et d’espace ?
Vous avez remarqué la façon dont les roues de la Twingo sont forcées dans les coins ? C’est une bonne chose pour l’espace intérieur. La position du moteur ne réduit pas trop le volume du coffre même si nous nous abstiendrons de mettre des objets fragiles ou fondants sur le sol du coffre. La configuration de conduite est bonne mais attention aux options. Renault propose deux systèmes de liaison téléphonique, R&Go et R-Link et aucun ne fonctionne brillamment. En dehors de cela, il n’y a aucun défaut, la visibilité est excellente tout comme le confort, le silence et la douceur de fonctionnement. La qualité est un peu faible contrairement à ses cousins haut de gamme mais il s’agit d’une citadine et seule la Up parvient à s’écarter de cette tendance.
Que vaut-elle en termes de performance ?
A moins que vous n’ayez un budget très serré, parmi les quatre niveaux de finition et les deux moteurs, vous voulez le haut de gamme 0.9 TCe Dynamique. Croyez-nous, les centaines d’euros supplémentaires pour le moteur turbo en valent la peine. Bien que les chiffres indiquent que le 1.0 avec stop-start sera 1,6mpg plus efficace, dans le monde réel, nous parions que le couple plus important du 0.9 à bas régime en fera le choix le plus efficace. D’autant plus que les voitures de base de 1,0 litre ne bénéficient pas du système Stop-Start. En conclusion, quel que soit le moteur que vous choisirez, ce ne sera vraiment pas une voiture coûteuse à utiliser ni à entretenir.
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